D'autre part, et constituant environ 90% de la flotte mondiale disponible, on trouve une kyrielle d'acteurs (plus de 1000 sur l'Europe) dont la taille de la structure, la qualité et la nature de la flotte, le niveau de service et l'engagement client sont extrêmement variables, allant bien évidemment du meilleures aux pires performances. Une dispersion peu à même de promouvoir ce fabuleux outil que constitue l'aviation commerciale privée, en direction d'utilisateurs en quête de rationalisation des process et de capacité à justifier de l'euro dépensé.
L'OFFRE DE SOLUTIONS DE DEPLACEMENT AERIEN D'AFFAIRE DOIT, PAR DEFINITION, ANTICIPER LES EVOLUTIONS CONSTANTES DE L'ECONOMIE MONDIALE.
AVEC UNE SOUPLESSE ET UNE PERTINENCE INCONTESTABLES.
Or si l'on observe, objectivement, les offres des principaux acteurs du marché - et que ce soit à un niveau continental comme mondial - on constate que leurs propositions sont souvent peu adaptées au monde des affaires, dans le meilleurs des cas, et dans le pire, complètement obsolètes.
Ci-dessous notre analyse critique, sincère et mesurable, de l'état des lieux nécessaire qui nous a conduit au positionnement exclusif qui est le nôtre.
Or qui trouve-t-on aujourd'hui sur le marché ? D'une part 2 à 3 grands acteurs se proposant de couvrir avec une qualité de service homogène l'ensemble de la planète à travers des flottes gigantesques (plusieurs centaines d'appareils) dont on imagine aisément les impacts financiers et logistiques colossaux sur la capacité de ces structures à se caler au plus près de leurs cibles, extrêmement différentes d'une région à l'autre, mais non moins exigeantes.
De véritables dynosaures dont on voit difficilement, le dernier s'étant engagé à acquérir à court terme plus de 65 appareils pour 1,2 milliard de dollars, comment ils peuvent proposer une offre compétitive (voire survivre, à défaut de ne pas tenir leurs engagements).
Contrairement à ce que l'on serait tenté de croire, le marché du transport aérien d'affaire est relativement cloisoné en terme de territoire d'évolution : "la faute "au range" ", au rayon d'action pratique de l'appareil moyen. On parlera donc de "régions" (où une région égale une zône d'environ 2500 km de rayon), où l'on distinguera comme autant de régions l'Europe, les U.S., l'Asie du SUd-Est, le Moyen-Orient, etc.
Les deux grandes zônes historiques étant constituées par les US et l'Europe (même si les zônes asiatique, est-européenne et moyen-orientale sont en émergence "marquée"), et ces dernières couvrant toujours 80 à 90% de l'activité aérienne d'affaire planétaire tant en termes de nombre d' acteurs, de flotte que de chiffre d'affaire; nous limiterons donc ici principalement à ces deux régions le terme de "marché".
A Aerocorp, nous combinons une grande culture de l'aviation d'affaire internationale - tant sur les univers avion qu' hélicoptère - à une forte expertise marketing et commerciale, et ce sur un double plan stratégique et opérationnel. Notre connaissance de cette aviation nous a permis d'une part de poser les bases d'un réseau européen particulièrement sélectif et fiable, calé sur des critères de qualité sévères, eux-même en phase avec les pratiques attendues par le monde des entreprises consommatrices de transport aérien privé (que nous appelons aussi "alternatif", ou "cellulaire"). Notre culture marketing nous permet par ailleurs de concevoir et installer les nécessaires processus normatifs permettant d'allier toute la sécurité d'un réseau étendu et autonome à la puissance d'une offre compacte et parfaitement acceptable par le monde de l'entreprise européenne.
RESUME donnant accès à DOSSIER
Définition :
L'alliance FreeFlyer (FreeFlyer Alliance), dite l'Alliance, est la première alliance d'opérateurs de l'aviation d'affaire. Elle n'est pas une association à but lucratif, bien au contraire : il s'agit d'une véritable alliance technique, commerciale et marketing, dont le but est de réunir les meilleurs potentiels indépendants, disséminés à travers l'Europe et dispersés face d'une part aux quelques grands acteurs internationaux et, d'autre part, aux sautes de conjoncture.
Avantages pour les associés:
- Une communication forte, une image organisée, fédérée, normée (prisée par les entreprises) ; une organisation collaborative (tendance) ; une mutualisation des ressources marketing (développer) et une unicité / niveau de discours partagé (dont bénéficient tous les associés) ; échanges des meilleurs procédés (dossier de presse, etc.); etc.
- Une mutualisation des moyen commerciaux, en toute liberté : le business "as usual" qui se cumule au traffic généré par le/les hub/s nationaux / etc.
- actions promos communes possibles (salons, campagne de communication, happening, journées d'action "découvertes", etc.)
- Appartenance à une structure "d'envergure" pour certaines entités dont le marketing n'a pas été jusqu'ici la première préoccupation : gain d'image immédiat
- Réunions / échanges étude de marché, meetings spécifiques,
- Des produits transversaux : cartes de membres valables sur le réseau,
- Relations privilégiées entre les membres,
-
(reprendre toutes les définitions et les arguments détaillés dans le doc détaillé à suivre : ici synthétiser au maximum)